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Jun 10, 2024

Le nouvel Orbea Orca va à l’encontre des tendances des vélos de course en privilégiant le poids et la maniabilité plutôt que l’aérodynamisme

Orbea se concentre sur l'expérience de conduite avec Orca mis à jour Ce concours est maintenant terminé Par Ashley Quinlan Publié : 20 juillet 2023 à 15h00 Orbea a lancé un vélo de route Orca mis à jour, en donnant la priorité à la lumière

Orbea se concentre sur l'expérience de conduite avec Orca mis à jour

Ce concours est désormais terminé

Par Ashley Quinlan

Publié : 20 juillet 2023 à 15h00

Orbea a lancé un vélo de route Orca mis à jour, privilégiant la légèreté et la qualité de conduite plutôt que l'aérodynamisme.

Le cadre Orca OMX haut de gamme pèse 750 g dans une taille 53, tandis que le cadre OMR de deuxième niveau pèserait 1 040 g.

Orbea affirme que les vélos Orca OMX complets pèseront aussi peu que 6,7 kg (également en taille 53).

Il existe aujourd'hui 11 versions du nouvel Orca disponibles, dont 10 peuvent être personnalisées via le programme de construction de vélos MyO de la marque.

Les prix commencent à partir de 3 599 £/3 599 $/3 399 € pour un Orca OMR équipé d'un Shimano 105 Di2 R7100, et s'élèvent à 11 999 £/11 599 $/10 999 € pour un Orca OMX équipé d'un SRAM Red AXS ou d'un Shimano Dura-Ace Di2 R9200 (avec alimentation mètres).

L’Orca en est maintenant à sa septième génération et – du moins à certains yeux – pourrait sembler un pas en arrière en termes d’évolution.

Orbea l'a dépouillé de certains (mais pas tous) des cloches et sifflets aérodynamiques du précédent Orca, choisissant plutôt de donner la priorité à la légèreté, à la maniabilité et à la réactivité.

Cela contraste avec la tendance actuelle consistant à développer des vélos de course sur route pour combiner efficacité aérodynamique et performances légères.

La marque basque affirme que cela contribue à permettre au nouvel Orca de se démarquer de la concurrence par sa qualité de conduite, laissant le vélo aérodynamique Orca Aero convenir à ceux qui recherchent une vitesse ultime sur des parcours plus plats.

Alors que le nouvel Orca a fait l'objet d'une modélisation CFD (dynamique des fluides numérique) et d'essais en soufflerie, Joseba Arizaga, chef de produit routier d'Orbea, affirme que les caractéristiques aérodynamiques n'étaient intégrées que si elles n'affectaient pas négativement la qualité de conduite.

L'Orca est disponible en deux spécifications de cadre. Le cadre OMX haut de gamme utilise du carbone Toray T1100 à haut module pour l'aider à atteindre son poids revendiqué de 750 g (en taille 53), tout en conservant la rigidité dont les pilotes professionnels de la marque auront besoin.

Le précédent cadre Orca OMX pesait 830 g en taille 53, ce qui représente une économie de 80 g.

Ce poids intègre son revêtement de laque, sa peinture et son matériel (y compris l'ensemble de serrage et le support de tige de selle), tandis que la fourche OMX pèserait 360 g avec un pivot non coupé.

Le cadre conforme aux spécifications OMR pèse 1 040 g, peinture et matériel compris, utilisant du carbone Toray T800 à « module intermédiaire » censé améliorer la conformité et le confort.

Orbea affirme qu'il conserve le même rapport rigidité/poids que son frère plus léger, mais avec un poids global plus lourd.

Une fourchette OMR non coupée pèserait 410 g.

Orbea affirme que ces poids de cadre ont été rendus possibles par une réduction de la gravité du profil aérodynamique sur le vélo, tout en bénéficiant d'un raffinement du processus de superposition.

Il indique également avoir éliminé l'excès de résine époxy du modèle Orca précédent et réduit le chevauchement de carbone grâce au déploiement de 90 pièces de moins dans sa composition.

Le tube diagonal, le boîtier de pédalier et les bases ont été renforcés pour offrir des niveaux élevés de rigidité latérale (Orbea appelle cela son concept « Powerspine »), tout en intégrant des qualités d'équilibrage de conduite dans le tube diagonal, le tube de selle et les haubans.

Le cadre est notamment visiblement plus fin, avec des profils plus arrondis appliqués au tube diagonal et au tube de selle.

Les haubans élancés rencontrent désormais le tube de selle et le tube supérieur en une seule jonction, rappelant les modèles de vélos plus classiques d'antan (et certains vélos modernes tels que le Specialized Aethos).

Une tige de selle ronde standard de 27,2 mm, fixée en place par un mécanisme de serrage simplifié accessible par l'arrière, rappelle également quelque peu.

On dit également que la conception plus classique améliore globalement la conformité.

Orbea affirme que les haubans hauts et arrondis sont plus conformes que les haubans aérodynamiques abaissés, tout en affirmant que la grande majorité de la conformité de tout ensemble de cadre de vélo provient de la longueur exposée de la tige de selle.